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基础设施先行带动西部大开发-【新闻】

发布时间:2021-05-24 07:24:06 阅读: 来源:餐边柜厂家

基础设施先行带动西部大开发

“南昆铁路开通前,我们到了百色,连一包方便面都买不到,铁路开通不到一年时间,发生的变化让人不敢相信,外面有的在这里都能买到。”回忆往事,广西南宁铁路局党委宣传部副部长汤定君兴奋地说。

中国实施西部大开发战略以来,西部省区基础设施发生了翻天覆地的变化。从1999年到2009年,随着一批批涵盖公路、铁路、港口、机场、电站等重要领域重大项目的实施,基础设施先行成为带动西部大发展的主要因素之一,基础设施建设使西部资源有力地支持了中国中东部地区发展。

西部大开发的范围主要包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西12个省区市。整个西部地区国土面积约占全国国土总面积的71%,1999年末人口约占全国的29%,其中少数民族人口占全国的75%左右。

广西,这个位于中国西南边疆的少数民族自治区,自西部大开发战略启动以来,广西组织实施的重大项目有135个,包括龙滩水电站、百色水利枢纽工程等一系列重大项目建设。

广西壮族自治区主席马飚表示,今后5年,广西铁路建设将完成投资1500亿元以上,开工建设里程达6740.1公里。到2010年,广西境内的铁路运营里程将达到4050公里,将建成通往周边省份的高标准、大能力铁路通道。“如果将南来北往的人流、物流、信息流比作河流、城市比作湖泊,以往西部地区的河流不是太细就是太分散,而串联起这些河流的‘湖泊’又太小。”四川大学西部开发研究院副院长杨明洪说,基础设施建设好比拓宽整治河道、湖泊,是人流、物流、信息流畅通的前提,因而在西部大开发中具有先导地位。

西部大开发十年来,西部地区交通基础设施建设成效显著。2007年西部12省区市公路里程达到76.47万公里,是1998年37.85万公里的两倍多,高速公路里程是1998年的9倍多,主要城市间的路网建设初步成型。

据统计,2008年,西部地区实际利用外资总额达到66.2亿美元,进出口贸易总额达到1068亿美元。

与广西相邻的贵州省,同样在基础设施的大力建设中受益。

2009年9月,地处西南枢纽的贵阳市一批交通基础设施项目密集竣工或开工:环城高速公路全面建成通车,市域快速铁路网项目启动;加上前期开工的贵阳至广州快速铁路,陆续将开工的贵阳至重庆、成都、长沙和昆明的快速铁路项目,这里将彻底摆脱中国西北、西南连接粤港澳的物流、客流瓶颈。

3至5年内,贵州省内主要城市将形成1小时交通圈,贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈,至武汉、广州、西南等地将形成4小时交通圈,至上海6小时、至北京7小时“快铁交通圈”也将形成。

与贵阳相邻的传统农业县惠水,提出了“接轨大贵阳、融入泛珠三角经济圈”的口号。惠水县委书记向忠雄说,交通的变革也影响着农民种地,大家开始考虑给粤港澳的餐桌上些什么菜,承接东部农业产业转移。国家对西部基础设施建设投入了巨资,但受到多山、地况复杂等因素影响,西部公路和铁路的单位投入成本远高于东部地区。

“全面建成通车的贵阳环城高速公路,将贵阳的城市道路、国道、高速公路第一次有机地连在一起,使得城区面积从37平方公里拓展至507平方公里,城市建设用地从170平方公里扩大到300平方公里,城区可容纳人口数也将从目前的182万人扩大到360万人以上。”贵阳市发改委主任宗文说,但这不仅是圆老百姓“城市变大”的梦,在拉动经济、扩大就业方面都会产生深远影响。

2000年-2007年间,中央对西部地区的各类财政转移支付累计近15000亿元,国债、预算内建设资金和部门建设资金累计安排西部地区7300多亿元。2000年至2008年,西部地区生产总值(各省区市加总数)从16655亿元增加到58257亿元。

国家发改委有关负责人表示,在下一个10年的西部大开发中,要继续把基础设施建设放在优先位置,继续把生态建设和环境保护作为西部大开发的基本前提。(中国水泥网 转载请注明出处)

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