Novelis预计2016年欧美将占据全球汽车铝消费量90份额dd-【新闻】

Novelis预计2016年欧美将占据全球汽车铝消费量90%份额

路透社6月20日发表长篇分析文章，称当西方汽车厂商逐渐提高铝的使用的时候，亚洲同行依旧停留在钢材的使用上。而世界最大的平轧铝厂商Novelis预计，2016年欧洲和美国的汽车行业铝消费将占据大约90%的全球市场份额，而亚洲地区则将不到十分之一。

大约四年前，韩国现代汽车公司考虑在其Genesis轿车上使用铝制的车身而不是传统的钢材，希望使得车子变得更轻更省油，同时在与德国豪华汽车品牌竞争中更有优势，两位熟知当时情况的消息人士透露。

另外两位知情人士告诉路透记者，现代汽车旗下的起亚汽车,也曾经考虑使用铝。起亚曾在高端K9轿车的测试版中使用铝制车身面板，包括车门、引擎盖和车厢盖。

现代和起亚的汽车产量加起来位列全球第五。据其中两名消息人士介绍，出于成本的考虑，以及与兄弟企业现代钢铁公司的密切关系，他们最终选择了使用钢铁。

当奥迪和福特汽车公司等西方汽车制造商带头使用更轻但更昂贵的铝制材料的时候，亚洲地区的同行却不愿投资使用这成本更高的材料，担心这会影响到现有的制造流程以及供应商关系。

EFS商业顾问公司总裁兼首席执行官TrulsThorstensen说：“亚洲汽车厂商面临的重大挑战是，如何寻找办法应对日益增加的汽车轻量化需求。”

通常而言，亚洲的汽车厂商比较偏好渐进式的升级。可以利用现有的工厂，在同一条生产线上生产多款车型，而西方的竞争对手倾向对工厂进行整体调整来升级产品。因此，在欧美更加严格的燃油效率要求和排放规则的背景下，亚洲汽车厂商被迫寻找其他办法来减轻车身重量和尾气排放。

Thorstensen说：“如果可以自由选择，那么铝或者更轻质的材料肯定是首选。”

现代汽车对在产品开发中使用的材料拒绝置评。起亚汽车的发言人表示该公司没有在K9测试版本中使用铝制车身，并拒绝评论在车子的研发过程中是否考虑使用该材料。

日益增长的需求

印度Hindalco工业旗下，世界最大平轧铝生产商NovelisCorp的一个内部预测显示，到2016年，亚洲汽车行业铝的需求预计增长71%，北美市场则有预计5倍的增长。

Novelis预计，到2016年,在汽车铝消费中，亚洲份额将小于十分之一，而北美和欧洲将会分别占大约45%。另外，IHSAutomotive汽车信息咨询公司预测，即使亚洲未来依然生产全世界50%以上的汽车，汽车行业铝消费格局也将如上所述。

金属咨询公司CRU的高级顾问CharlieDurant说：“目前寻找钢替代品的主要动力是因为有了更加严格的排放法规，其中北美尤为严格，这给铝轧制行业带来重大的影响。亚洲的排放规则相对没如此严格，而且车型也相对小一些。”

Durant补充，“目前铝板的相对成本较高，而当这个因素放在非常严厉的排放法规背景下的时候…..这个材料会受到广泛使用的。”

德国大众汽车旗下的奥迪以及宝马汽车公司等欧洲奢侈品牌，都在提高高端、高利润豪华车型中铝的使用。福特汽车在今年即将推出的旗舰F-150皮卡将会使用全铝车身，这将会是采用该材料的首款畅销车型。

然而亚洲的汽车制造商，如现代汽车和丰田汽车，他们主要通过高效的流水线来生产畅销车型。这些生产线已经有些年头了。他们的豪华车型销量相对没这么高，而价格也不如奥迪和宝马高。

研究机构WoodMackenzie称，尽管铝比传统钢轻至多30%，比高强度的钢轻15%，但铝的成本将比钢材高出约4倍，选择使用铝不仅材料上成本更高，同时还需要大量的资金对生产线进行调整。

EFS商业顾问公司Thorstensen说：“要为丰田的雷克沙斯和日产的英菲尼迪设计完全不同的新框架，成本是个大问题，因为这些车型的销量和价格不如德国车。亚洲的汽车厂商面临类似的调整。他们无法获得好的溢价，使得他们不得不更加小心。”

变重的现代轿车

两位消息人士表示,跟前代Genesis采用铝车盖不同，目前2013年版现代Genesis选择使用了钢制车盖，使得这部车相比前作更加重和耗油。

根据Novelis的测算，铝制车盖重量大约是钢的一半。根据美国能源部，当车子减重10%时，燃油效率可以提高6-8%。

2010年，当现代开始开发目前这代Genesis时候，减轻重量和提高燃油效率是一个棘手的问题，一个消息人士透露。

该消息人士透露说，在其出席的现代汽车首尔郊外研究中心的一次会议上，工程师建议扩大使用材质更轻的铝，如车盖，外部车身板，甚至在车子框架上。但是现代汽车选择了另外一个方向，用钢材来替换铝，甚至车盖也如此。主要是因为现代汽车和现代钢铁的关系以及使用铝的相关成本更高。

该消息人士表示：“这对现代汽车公司来说是一种倒退。”

最新版本的Genesis比2008年推出的版本增加了177千克，而且比竞争对手宝马535i重了82千克。

现代汽车美国地区首席执行官DaveZuchowski说现代汽车选择“在汽车结构刚性中增加了大量额外的重量”，使得车子能够通过美国更严格的碰撞测试。“我们之前说希望在产品推出时可以减轻10%的重量，而在现实中，与…碰撞要求之类的相关的情况，使得我们无法达到之前预期的效果”，他上个月在底特律跟记者表示。

高强度钢

亚洲汽车制造商没有选择使用铝。他们倾向于和钢厂合作开发更轻更强的钢产品，同时采取其他方案来提高燃油效率，如升级传统发动机和零件，从而避免对生产设施做重大的调整。

现代钢铁公司总裁和首席执行官WooYoo-cheol向记者表示：“现代汽车由于其市场规模和面向大众消费的定位，在降低成本方面承受着巨大的压力。最重要的是要保持市场竞争力。现代汽车认为在旗舰车型上使用钢产品会更有竞争力。”

目前，日本汽车制造商对铝的使用主要是在部分混合动力车和高档车车型，如丰田的LexusIS。本田汽车公司开发了新的技术，在美国版本的AcuraRLX和Accord车型的部分零件上混合使用了铝和钢。本田发言人YukaAbe说，“要将全铝部件应用在汽车量产中，我们觉得还是比较困难的。”

日产汽车去年公布了一项关于扩大高强度钢材的使用计划，这种高强度钢比传统钢材更轻和有着更高强度。日产计划在2017年开始，高强度钢部件在新车的使用率要提高到20%。

日产汽车发言人ChrisKeeffe说：“我们将继续在汽车制造过程中使用铝，如在某些机型上的车罩，车门和车厢位置，像GT-R系列和高性能跑车370Z。而长远来看，我们会在关键结构区域中使用更多的是高强度钢。”

车用钢材供应充足

亚洲汽车制造商坚持使用钢材，部分原因是因为钢材供应比较丰富。全球三分之二的钢材在亚洲地区生产。

Novelis亚太地区销售总监JeffWang表示，Novelis将会在年底前在中国建成一家车身板工厂。而铝在亚洲地区汽车生产中要实现大量使用，中国汽车厂商可能要花4-5年时间，对韩国和日本的汽车厂商也需要2-3年，尽管如此，Novelis目前在该地区也收到不少汽车厂商对铝应用的询问。他预测，西方汽车厂商在中国产汽车中增加铝的使用，也将会刺激亚洲竞争对手们纷纷效仿。

WoodMackenzie表示，还不能肯定铝制车身板能轻易打入大众消费市场。“汽车部件钢厂不会轻易放弃这块市场，他们将会用有吸引力的创新和定价来应对新的挑战。”（海外部吴君平编译）

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