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艾瑞泽7之于奇瑞的战略意义

发布时间:2020-06-28 12:11:05 阅读: 来源:餐边柜厂家

经过两年多的蛰伏,在回归“一个品牌”的整合收尾之后,奇瑞汽车重新站到了起跑线上,准备发力。目前,除了已经发布的新品牌形象和iAUTO技术平台,奇瑞将逐渐向外界一一展示其大手术后获得的新生力量,而掀开这一序幕的是来自iAUTO平台的首款量产车艾瑞泽7(ARRIZO 7)。

比肩合资车型

这一次,奇瑞来了一个华丽的转身。“艾瑞泽7与主要的竞争对手(包括合资品牌)相比,在外观吸引力、安全性能,操控性和内饰做工上都不逊色,甚至有所超越。”奇瑞汽车总经理助理、艾瑞泽7项目负责人高新华表示。

正如其所说,从今年4月初初次亮相以来,艾瑞泽7吸引了大量目光。这款诞生在iAUTO平台的首款量产车,不仅是奇瑞“V字型”正向开发流程下的首款产品,集合了奇瑞造车技术,淋漓尽致地展现了一个“新奇瑞”。

艾瑞泽7的开发是由奇瑞新研发团队“梦之队”进行的,这个团队由海外设计师主导,其中有不少来自福特、保时捷等厂商的主力设计师。这使得艾瑞泽的外观给人眼前一亮的感觉,设计上很成熟,没有了此前奇瑞车生硬的线条,也没有生拉硬拽的拼凑感,车身线条非常和谐、靓丽,让人完全找不到此前的痕迹。

除了外观,艾瑞泽在感官质量和匹配、动力系统和匹配、底盘技术平台、安全驾乘性能、用户信息界面的表现亦十分出色。比如,艾瑞泽的轴距达到了2700mm,已经超过了同级的大多数紧凑级车型,空间优势明显。内饰上,艾瑞泽7在色调、空间、材质、座椅设计上舒适性和档次感都有较大提升,而设计上还给人温馨感。

在安全上,标配了博世9.0版本的ESP,HHC坡道辅助系统,主动安全上甚至超越了很多合资车水准。艾瑞泽7已经开展了近30次碰撞试验,已经接近欧洲碰撞5星标准。目前,艾瑞泽7在工程车摸底碰撞试验中已经达到C-NCAP五星级标准,得分已经超过同级别的合资、自主对手。

艾瑞泽7的操稳性能总体评价分数达到7.4,与速腾的7.6相当接近,而且明显优于荣威550和悦动等其他竞品车型;在怠速噪音方面,艾瑞泽7的评价得分更是以38分贝超过速腾。特别值得一体的是,为确保整体结构和车身的精准,奇瑞还巨资购入了Meisterbock、Cubing试验台架精益求精。在国内,目前只有大众、华晨宝马有同样的设备。这使艾瑞泽在精确上,可以说达到了德国车的水平。这些都是奇瑞转型后产品众多亮点的一小部分。

走向新起点

除了产品层面,对于奇瑞的发展而言,艾瑞泽7意义深远。艾瑞泽7不仅是iAuto核心技术平台的处子秀,更是奇瑞二次转型的第一枪,寄托了奇瑞另一次突围的愿望。“它是一个起点。”7月9日,奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼向《国际金融报》记者表示。

对于奇瑞而言,这款完全正向开发的新车是奇瑞整个研发体系、质量体系、制造体系的升级再起步,也将是营销体系重新锻造,能力提升的产品。对于这款产品,奇瑞也寄托了巨大希望奇瑞要借助艾瑞泽7打通A+级车市场的道路,并由此扩散品牌影响A级车占据着市场重要的份额,也是自主品牌突破高端瓶颈的必由之路。

自艾瑞泽之后,奇瑞之后的产品都将产自iAUTO技术平台。以艾瑞泽系列为例,艾瑞泽7之后,还会有艾瑞泽5、艾瑞泽3,这将是一个完整的产品系列。伴随着产品的改变,奇瑞的研发、采购、制造、质量、营销、人力资源、财务等诸多模板都将统一化,并掀开以行动标准施行的大幕。

比如在终端上,目前奇瑞正在推进一些4S店的部分改装工作。在此之后,要逐步改变终端店面形象,提升品牌形象。这是奇瑞营销变革的一部分。

“艾瑞泽7要采用营销体验,这个不仅仅是一款产品,这恰恰对我们营销来说是体系的建设。通过打造艾瑞泽7,我们把整个理念体系有一个提升。”黄华琼表示,通过艾瑞泽7,要建立起一套全新理念、全新标准、全新体系。由艾瑞泽形成的运作体系也将成为奇瑞此后运作体系的基础。

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